■妥協を許さない、ＮＳＸに相応しいエキマニ完成■

ＧＴ−ＯＮＥ　Ｆ１マフラーシリーズに於いて、NSXでの究極の甲高い高音を目標とし、各社エキマニをテスト＆研究してきました。

やはり、高音＝パワー＆レスポンス　という結論に達しました。エンジンの排気出口から、触媒前までの足の部分は、完全等長に設計。V6すべて等長にし、更には集合部分の形状を滑らかにし、進入角度を14度に設定することにより、高回転では最高のパフォーマンスを発揮するようになりました。

３つのパイプのまじわったあたりが三角錐的に延ばして溶接。これが、あるかないかで高回転の伸びが違うのです。

■数々の実走テスト、仕様変更を進め完成■

妥協をしないエキマニ作りとして、実に5回の形状変更を行いました。理論上では分からない点は、実際に作って、実車に装着してダイナモテストなど行いました。エキマニの本領発揮となる中〜高回転において、排気脈動など勘案し80cmと決定。この数値も5回の仕様変更で決定されました。

■完全等長■

数々のＮＳＸ用エキマニが存在しますが、形状を見る限り、過去の一番の理想は無限製エキマニ。それはまぎれもない事実です。これを超えるべくして、さらに6本とも完全に同じ長さにこだわり設計しました。

■エキゾースト部分80cm■

これは、足の部分が80cmという意味です。
F1がピーク回転18000rpmにて40cmの足を持っております。NSXはピーク8000rpmですので、80cm、中回転からということになります。

■集合部分■

初期ロッドの集合部分は直線形状14度でした。今回最終決定したのは14度ですが、若干ボール形状に変更しました。これは中回転においてのトルクアップが目的です。角度の変更はありません。

■NA1専用設計■

NSXは、NA1の排気系が理想です。それはNA2用で製作すると、足の長さが確保できません。NA2には、マフラー、触媒、エキマニすべてNA1用で統一することでNA2にもインストールすることが出来ます。当社デモカーのNA2には、排気系すべてNA1用が装着されております。

注意
※公道では触媒の装着が義務付けられております。装着により、音量が大きくなる場合もあります。

※mani+ver6の交換でパワーがあがります。 コンピューターのセッティングの変更をお勧めします。

NA1専用

NA2には、現在装着できません。 ただしNA2でもNA1のmuffler＆触媒があれば、装着可能です。

材質

　　Stainless model or Titan model

GT-ONE F1 Ex-manifold ver3

stainless　 350000yen
titanium　 700000yen

納期は大体2weekです。
詳しくは問い合わせ下さい。 
I can send it out abroad.