雨のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝとなった、現地鈴鹿。にも関わらずの熱気がただよう。このｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ、全てｽｰﾊﾟｰ耐久の規定でつくられた。製作工場は、昨年のｱﾙﾃｯﾂｱやS2000などでお馴染みのTRACY-SPORTS。そのﾉｳﾊｳを全てつぎ込みました。と、ｺﾒﾝﾄのとうり、ﾏｼﾝは全てにわたり、素晴らしい出来栄えとなる。

排気系は、最新ﾓﾃﾞﾙのS耐ﾓﾃﾞﾙ、GT009をﾁｮｲｽ。ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰはTAITEC RrUnderDiffuserPanel。おなじみの実戦部品を装着。これによりﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを十分稼ぐことができる。

そして昨年秋にTAITECからﾃﾞﾋﾞｭｰした、このWING。そう、これは02Rｽﾀｲﾙﾘｱｳｲﾝｸﾞである。これは市販されている物にﾌﾗｯﾌﾟ機構を設け、ｻｰｷｯﾄに応じたﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽの変化をつけることが出来るﾊﾟｰﾂでもある。抵抗なく、いかにﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを得るか。それがTAITECの求めた考えでもある。

ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰはTAITEC GT2000ｽﾀｲﾙFtﾊﾞﾝﾊﾟｰにｶﾅｰﾄﾞA&Bを装着。一昨年から使用されている、ｽｰﾊﾟｰ耐久NSXの”顔”でもある。その開口部には、JGTC−NSXにも見受けられる、網をLｶｯﾄしてｺﾞﾐなどを除去してﾗｼﾞｴﾀｰに完璧に空気を入るように考えられた技でもある。ﾐﾗｰにはCraftSquareのｶｰﾎﾞﾝﾐﾗｰを装着。これもお馴染みのﾊﾟｰﾂといえよう。

色こそ塗られてないが、鈴鹿ｻｰｷｯﾄのPITで華やかな姿を披露してくれることだろう。ﾚｰｽ屋が本気で作れば、やはり勝利しかないのである。

左の写真、市販されているOPｶﾅｰﾄﾞA&B。S耐認定を取るため、基準の寸法で作り直す作業を行う。ﾃﾞｻﾞｲﾝこそ同じであるが、これもﾚｰｽ規定によるものの産物である。雨の中、ｼｪｲｸﾀﾞｳﾝが黙々と行われる。ここで実戦に向けてのﾃﾞｰﾀを収集するのである。目的は、”ｸﾗｽ総合優勝”である。

ｺｯｸﾋﾟｯﾄ内には、ﾉｰﾏﾙのNSXの部品はごくわずかしか残されていない。S耐の規定は、あくまでも、ﾉｰﾏﾙに少しの改造しか許されていない。無駄を省くのも、大事なﾁｭｰﾆﾝｸﾞの一つでもある。がしかし、仕事をするには良い環境が必要。SparcoのREV2 + Sparcoの35mmﾌﾙﾃﾞｨｰﾌﾟｽﾃｱﾘﾝｸﾞにTAITEC BOSSKITを装着。本物の部品である。

開発TEAMｺﾒﾝﾄとして、以下文章を頂きました。
エンジン､ECU 、ブレ−キの、仕上げを、完成させて、83/BP･ADVAN･NSX さんの､予選タイムを､指針としてこの､レ−ス車のだせる力を､検証していきながら､開幕戦 4/26，27 に､ 準備を､仕上げていきたい｡

第1戦 4月 26日(土)〜27日(日) 　　仙台ハイランドレースウェイ 宮城県仙台市 100Lap（406km）